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蜗轮蜗杆减速机的装配和跑合。在上篇章里，我们提出了蝸輪蝸桿減速機潤滑油抗膠合能力實驗中，蜗轮材料选取的重要性以及方法，本篇中我们将延续下去，讨论RV减速机后续的装配和跑合。试验蜗杆的轴向位置和轴承游隙是通过调整蜗杆两端轴承盖上的垫片厚度来确定的，要保证RV减速机蜗杆的齿宽部分左右对称于蜗轮轴承孔的中心线。蜗杆支承结构必须容许蜗杆受热后能自由伸长，应留有必要膨胀余隙，。蜗轮蜗杆减速机中的蜗杆安装好后，转动起来应轻松自如。蜗轮轴向定位的调整要求十分精确，通过调整蜗轮轴两端轴端盖上的垫片厚度，以保证蜗轮齿宽中间平面在蜗杆轴心平面上，否则难以正确啮合。在RV减速机蝸輪副初步安裝好後，要在蜗轮齿面上薄薄地涂上红丹粉并转动蜗杆，然后观察蜗轮齿面的接触区，正常接触区是齿长上百分之六十，齿高上百分之六十五接触，并稍偏向齿面的啮出侧，这样有利于在啮入口形成油楔空间，斜齒輪減速機容易形成油膜潤滑，切忌使接触区偏向啮入侧。接触区的位置可以通过蜗轮轴两端的轴承端盖上的垫片调整蜗轮的轴向位置获得改善，经调整好，蜗轮轴向位置必须固定，不容变动。
试验表明：初始跑合是影响蜗轮蜗杆减速机润滑油胶合承载能力的个重要因素。对于个新装配的蜗轮蜗杆副来讲，如果初始跑合时仅仅在低载荷下用煤油将齿面跑光，然后就开始做胶合试验，RV減速箱的蝸桿副會在很低的載荷上就出現膠合失效，然而，在经过较高载荷下的跑合试验后，胶合就不像以前那样容易发生，并且试验的重复性也较好。这就说明，在其余条件不变的前提下，蜗杆副的初始跑合状态对蜗轮油的抗胶合性能有较大的影响，并在定程度上影响胶合试验的精度。因此我们在进行蜗轮油胶合试验时，定要通过规定的跑合过程来保证蜗杆副初始试验状态的致性。加载方法是载荷由低到高逐加载，每载荷试验时间确定，直到齿面胶合失效。http://www.thschina.com/sxiliejiansuji.html
