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硬齿面减速机的发展方向。大家好，欢迎来到BOB天博小讲堂，这里还是由BOB天博小编-你们身边的减速机贴心小管家坐镇，本期的硬齿面减速机栏目将给大家介绍硬齿面齿轮减速机的发展方向，内硬齒面減速機產品製造商多爲中小企業， 甚至是微型企业。外形仿照外产品，安装尺寸与外产品相同，内部结构参数自行设计，整机性能参差不齐。
坚持执行与际同步的硬齿面减速机技术标准。 由于多年来仿照设计的实践， 内的设计人员已基本形成约定俗成的技术标准。如硬齿面齿轮减速机箱体用高强度铸件积木式组合设计， 数控加工中心镗孔； 齿轮用优质合金钢锻件， 切齿后渗碳淬火磨齿，精度达ISO 1328的6（圆柱齿轮）或AGMA390.03的10（圆锥齿轮）； 出轴用优质合金钢锻件， 调质和车削后磨削； 滚动轴承选用优质品牌； 紧固件选用高强度的； 电机采用符合IEC标准的优质高效率电机等。优化本企业产品的模块化设计。大多数硬齿面減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員，积累了大量的硬齿面减速机产品图纸。 为进行模块化设计， 有必要作全面的整理、 修改和优化， 如箱体各轴承孔间的中心距标准化， 需形成接近优先数（R5、R10、R20、R40等）的系列， 尽量减少中心距的规格数； 各式齿轮应尽量合并为统的图纸； 硬齿面齿轮减速机模块和电机模块间的接口应形成规范， 接口参数应标准化， 形成个按标准公比或混合公比的序列。
硬齿面齿轮减速机已经开发出了大压力的刺破型压接端子来解决传导和氧化问题。这种连接方式只能在φ1.0m m以上铝线电机上使用， 实际上寿命还是比铜线要短。另外， 铜铝分子活泼性不同， 电位相差大。在通电过程中， 肯定会逐渐产生电位腐蚀，所以连接点电阻会逐渐变大，温升变高，严重时不通电，这就要求硬齒面減速電機設計鋁線溫升不能使用到F以上。 铝线与铜引线接触长度和面积要比传统单纯铜线大些， 保证在5mm以上。使用脱漆机效率高， 但由于上下钢丝刷轮高速摩擦，脱漆后的铝线方面线径损伤， 另方面铝线表面易变黑易氧化难上锡， 所以生产时要控制好才能弥补。端子铆接后还要套上热缩管，隔空气， 防止氧化。根据采用这种工艺的厂家统计， 发现铝线电机综合失效率在4‰左右， 而由于铝线连接原因的占近半。
硬齒面齒輪減速機採用脫漆機去漆皮，与铜引线在铜带机铆接次后， 用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉上浸锡， 套热缩管热缩即可。浸锡炉上浸锡的优点是： 比电烙铁的温度高且均匀稳定，焊锡均匀渗透性强。另外， 铝助焊剂成分多易炭化，在锡炉中析出，不会在焊点处残留。此种工艺统计结果， 铝线电机综合失效率在3‰左右， 部分失效原因是铆接和浸锡后断线失效。-BOB天博编辑http://www.thschina.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
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