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K37减速机显像管研磨机KHF37YVB71减速机增加冷却装置改造。显像管玻璃外壳经研磨后，可以减少干扰，提高图像的质量，因此研磨是显像管生产过程中必不可少的工序。显像管生产线上的研磨装置由步进电机驱动，传动部分采用K37減速箱，在现场调研中，我们了解到精磨机在玻璃窑下进行，环境温度高，其输入轴转速为很高，且需要每天24小时连续运行。自身发热严重，工作条件十分恶劣。齿轮减速机输入端轴承发热严重，依靠透过轴承问隙的润　滑油冷却润滑是根本不行的，所以首先要解决输入轴端的散热问题。其次，原齿轮减速电机输入轴端的套筒为方形，相对来说，其配合面的加工工艺难度较大，加上此套筒结合面的漏油也是一直困扰的问题之一，此外，原齿轮伺服減速機沒有窺視孔，不利于圆锥齿轮间隙的检测与调整，这些都是本次改造需要解决的问题。

改造方案：改输入轴端套筒为圆形，依靠圆形套筒法兰及与箱体结合的圆柱面定位。在套筒外圆加工螺旋槽，采用过盈热装配工艺。在加工成螺旋槽的套筒两端安装钢制水套，并在安装后的钢套上加工进出水口接头安装孔，装好进出水口接头。在位于齿轮減速馬達內腔的套筒出口處連接銅管，让铜管沿其箱体内底面盘绕两圈，用管卡固定铜管。然后将铜管另一头安装固定在齿轮减速机内壁出水口接头处。这样，冷却水通过塑料软管接到输入轴端的套筒进水口处，并从箱外套筒与钢制水套形成的螺旋形水槽进入直通承孔．再流入套筒与钢制水套形成的螺旋形通道，从钢制承套上的出水口进入齿轮减速电机内铜管，经铜管与箱内润滑油进行热交换，起到冷却齿轮减速机箱体内润滑油的目的。最后从箱体外壁上的出水口流出，用塑料软管引到循环水汇集槽内，冷却后再循环使用。为防止冷却水渗漏在齒輪減速電機內，整个冷却系统装配后须作防漏耐压试验。经试验确认合格后，方可加油试车。通过循环冷却水吸收输入轴端套筒和齿轮减速电机内润滑油的热量，改善输入轴端轴承零件的工作状况。
为保证套筒结合面的密封性，改齿轮减速机中间分界面为上分界面，使得与套筒配合处的减速箱配合圆面为一整体．进而改善套筒的受力条件，并在套筒结合面上装Ｏ型密封圈，阻止箱内润滑油外泄。齿轮减速电机上盖开一窥视孔，以便于圆锥齿轮间隙的检测与调整。上述改造方案解决了原减速机存在的发热问题。经试制及安装调试，在不通入冷却水的条件下试车时，齒輪減速機空轉２０分钟后，输入轴端套筒表面温度即上升到45oC；通入冷却水后，降温十分明显，１2分钟后，套筒表面温度就降至30oC，以后套筒表面温度一直不超过30oC，连续运转4小时后，流出的冷却水温为27oC。以后水温不再上升，齿轮减速机表面的温度也始终不超过35 oC，各项技术性能指标均满足了用户的要求。http://www.thschina.com/Products/K37jiansuji.html