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平行轴减速机的旋转部件。由平行軸減速機旋轉部件軸承所引起的振動原因和期望頻率提出了些看法。由这些因素激起的轴承振动的幅值要比转轴或齿轮引起的振动和其他些混合振动的振幅要小得多。从轴承的几何结构可以计算出些诸如内外圈的通过频率、保持F系列减速机架的旋转频率、平行轴减速机转子的旋转频率等理论特征频率。这些计算是根据轴承各部件不打滑等条件估算出来的。因此，这些估算只能作为F系列减速机轴承内部元件旋转的真实周期性的个大概估算。
F系列减速机模型所產生的振動作爲系列的衝擊信號並存在於某與故障的位置相關的頻率上。每次脉冲的幅值大小与和故障处相接触的点的受力情况是相关的，并存在这样的情况即故障的位置移动是与故障区域相关的。例如，在内圈故障中内圈是与转轴连接在起的且轴承是放射性的受载，当F系列减速机故障点经过受载荷区域的时候，那么冲击所引起的平行轴减速机振动幅值将产生周期性的调制现象。每次冲击的结构响应都假设为是形成了潜在的衰减正弦振荡并且考虑了当转轴旋转时从故障点到测点的整个传递路径的变量的影响。这个F系列減速機模型還包括了些複合故障產生的影響，表现为各种谱线的加强和减弱都是存在的且是基于由单个故障所产生的振动相位的不同而存在。模型作了精炼，内容包括对转轴不平衡以及滚子直径的变化影响。上述影响产生载荷的变化其结果由平行轴减速机故障所引起的周期性信号的附加脉冲幅值调制现象产生。对于个外圈固定，内圈以转频旋转的滚动轴承(常见的轴承配置)来说它有以下特点：
(1) 当F系列减速机不存在不平衡現象或滾子的直徑變化時，外圈故障不会产生幅值调制现象。内圈故障会在轴的转频处产生调制现象，滚子故障会在保持架转频处产生调制现象。
(2) 当平行轴减速机转轴存在不平衡时，F系列减速机受载荷区域随着不平衡的转轴移动，当外圈存在故障时便在转频处产生调制现象而内圈故障不会被调制，滚子故障将会在转轴转频与保持架频率值之差处发生调制现象。
(3) F系列减速机滚子直径的变化会导致不平衡的载荷分布，其与在保持架旋转转频处的外圈故障产生的调制现象同具有周期性。平行軸減速機內圈故障的調製現象產生在轉軸轉頻與保持架頻率值之差處並且對滾子故障沒有影響。
从F系列减速机故障点到传感器当中传递路径的变化将会对所记录的振动信号的幅值和相位产生较大的影响。传递路径的变化不会因为转轴的不平衡和滚子直径的变化而显著改变。对于外圈故障，产生内圈故障的转轴旋转可变周期性，F系列减速机保持架旋转的可变周期性以及故障滚子旋转产生的现象(因为滚子和轴承内外圈的接触随时在改变)等，平行轴减速机传递路径都不会有很大的变化。http://www.thschina.com/Products/F47jiansuji.html