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K系列减速电机齿轮啮合侧间隙调整。从錐齒輪減速機內部構造瞭解到，输入轴和输出轴之间的传动是通过齿轮来实现的，两齿轮之间的啮合侧间隙直接影响传动质量，调节不当会导致K系列减速电机振动、声音异常以及降低齿轮使用寿命等情况发生，对它们的轴向间隙做合理地调节后，能使K系列减速电机的轴承在良好的状态下进行工作，使轴承能达到正常的使用周期。
齿轮啮合侧间隙和接触面的调整：轴承套右端面与K系列减速电机箱體之間有墊片，通过增、减此垫片的厚度调整齿轮轴轴向位移，来达到改变锥齿轮减速机齿轮啮合间隙的目的。
齿轮啮合时新的接触面及侧间隙的调整：齿轮啮合时的接触面的形状、大小和位置是影响齿轮工作的重要因素，接触面位置的偏差或装配的误差，将使负荷集中在齿端面上，因而引起齿轮过早的磨损。锥齿轮减速机在维修检验时，般要求接触面沿齿长方向达到齿长的60%-70%。当小负荷传动时，为了提高K系列減速電機的平穩性和降低噪音，应增大接触面的相地面积。当大负荷传动时，接触面积相对减少，原因是重载荷工作负荷下接触面偏移的影响。齿轮满负荷作用下，接触面会延长，并移向齿的大端，所以在检修维修时，接触面应偏向齿的小端，但离开小端边缘要有2-4毫米的距离。
由于齿轮传动时其所受的轴向力有使齿侧间隙增大的作用，在我们用压铅法测量齿侧间隙时，是通过齿轮传动相互啮合测得的。因此测量出的齿侧间隙必然大于齿轮真实的侧间隙，通过反复实践我们总结出用压铅法测量的齿侧间隙应为0.4毫米左右，齿轮轴与K系列减速电机箱体通过轴承套连接，轴承套右端面与箱体之间有垫片，此垫片厚度的增减可使轴轴向位移，垫片厚度增大，轴向锥齿轮减速机箱体外移动；垫片厚度减少，轴向傘齒輪減速機箱體內移動，齿轮啮合的侧间隙就可通过这种方式调整，具体如下：当齿轮侧间隙大于0.4毫米时，减少K系列减速电机轴承套与箱体之间垫片的厚度，直到间隙变为0.4毫米左右，当侧间隙小于0.4毫米时，增加垫片厚度，直到间隙变为0.4毫米左右。
在调整侧间隙的同时，要注意K系列齒輪減速電機齒面接觸位置，当接触面靠小端太近，要将垫片增厚，接触面靠大端，要将垫片减薄，按此调节，直至调至理想位置。总的来说，齿轮的侧间隙与接触面要同时进行调整，并且尽量做到同时满足要求。http://www.thschina.com/Products/K157jiansuji.html