BOB天博E致力于打造节能环保电机減速機電機

F87减速机输送带制造加工。由于后两种输送带具有埋入带内的绳心，因而能较好地承受冲击力。此外，这类输送带具有较好的成槽性能，槽角大在承载托辊上可达400。以前，平行軸減速機輸送帶所用的襯墊幾乎只用棉織物，随着带式输送机单机长度的日益加长，这种输送带的强度已经不能满足要求了。它已经被高强度的、厚度薄的人造纤维衬垫所代替。钢丝绳芯输送带由于它的带芯强度很高，可用于单机长度很长的带式输送机上。界上已投产的单机长度大为14公里多。这种平行轴减速机输送带所用钢丝绳由高强度的钢丝顺绕制成，中间有软钢芯。它的带芯强度已到达60000Ncm；但拉伸率很小，约为0.1-0.15%。钢丝绳上镀锌能保证很好地与橡胶黏合。这种镀锌层在F系列减速机輸送帶損壞鋼繩露出時，还起防锈作用。
F系列减速机输送带的制造加工需要十分精细。在长长的工作台上，依次把每层衬垫摊平，涂以橡胶，然后张紧。在1450C及压力为80至200Ncm2时进行硫化。表面必须平滑而无波纹，厚度相等，纵向轴线应为直线。对于长度很长的输送带，在生产时必须按工艺要求预先考虑接头的问题。橡胶输送带（织物带）端头的连接有机械接头和硫化接头两种；塑料带则有机械接头和塑化接头。平行轴减速机两种输送带的机械接头方法相同。而钢丝绳芯带只有硫化接头种。橡胶输送带的接头大多是在现场使用套可以携带的设备进行热的或冷的〈黏合〉硫化连接。F系列减速机硫化設備必須在整個輸送帶寬度內加均勻而足夠的壓力和適當的溫度，而且各硫化阶段必须按压力、温度、时间的要求严格操作。硫化接头两端的皮带中心线必须重合，否则，将引起皮带的跑偏。
F系列减速机橡胶带的局部修理采用硫化方法进行，对于较小破损处的局部修理也可以采用局部冷粘的方法进行，无论哪种方法，修理的准备工作都是将输送带受损处的橡胶或是衬垫切成阶梯形状，然后在该处用新的衬垫补上。衬垫重叠是不许可的，这样会使该处的平行轴减速机输送带加厚。钢丝绳芯带就不象织物衬垫带那样方便的连接和修理了，钢丝绳芯带破损处的局部修理分为两种，如果局部破损没有引起钢丝绳破断，平行軸減速機可以採用冷潑的方法；如果出现钢丝绳破断，必须在钢丝绳破断处抛开定区域，填充长200mm的附带橡胶同种型号的钢丝绳后，按局部硫化工艺进行热硫化。如果F系列减速机皮带断面破损宽度达到25cm，原则上重新进行接头处理，因为皮带破损宽度大，局部硫化工艺很难保证，处理不好容易出现局部凸出现象或受力严重不均问题。
平行轴減速機鋼繩芯帶的接頭中相互排列的鋼繩端頭間必須有足夠的空隙，以容纳钢绳芯另端的钢绳端头。接头的长度必须保证张力从根钢绳芯通过在它旁边围抱的橡胶传递给输送带另端的钢绳芯端头。http://www.thschina.com/Products/F97jiansuji.html