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F47减速机传感器信号波动原理。就是将F系列减速机模轉換器輸出的數字單位轉化爲工程物理單位，即通常称为校准工作。常用方法有阶跃校准与正弦校准两种方法。都是在平行轴减速机数据记录之前，用标淮的、精确的输入去激励传感器(即标定)，或将平行轴减速机传感器从电路中断开，以接入校准电压。标准振动和校准电压可以是正弦式的，或者是阶跃式的。般认为F系列减速机测量系统在线性范围内工作，所以F系列减速机校准信号有两个值就行了，可以取个零值，而另—值约等于被测值的大值。用平行軸減速機階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每个阶跃值停留定时间，进行采样、量化，将这些得到的离散值的平均位作为校准信号的标准值，这个平行轴减速机值就对应着具有工程单位的已知阶跃值。被分析数据经采样、量化后的值就与这个校准标准进行比较，用线性插值法确定其大小。
从另方面来说，平行轴减速机信号分析方法也可分为参数化分析法和非参数化分析法。F系列減速機參數化分析方法有 ARMA 模型、分形维数计算及用于判别微弱信号存在性的混沌分析法等；平行轴减速机非参数化方法即谱分析方法，包括传统的 DFT 谱方法及在此基础上的提高频率分辨能力(如 ARMA 功率谱)和时频联合分析(小波分解、 Wigner 谱)等内容。故障诊断中信号处理的目的是去除信号中的噪声和提取诊断用的特征向量。平行轴减速机数据被数字离散化后，在进行数据处理分折前还需要进行些工作。主要是转化为物理单位及预验数据这二部分工作就是将模转换器输出的数字单位转化为工程物理单位，即通常称为校准工作。常用方法有阶跃校准与正弦校准两种方法。都是在数据记录之前，用标淮的、平行轴齒輪減速機精確的輸入去激勵傳感器(即标定)，或将传感器从电路中断开，以接入校准电压。F系列减速机标准振动和校准电压可以是正弦式的，或者是阶跃式的。般认为测量F系列减速机系统在线性范围内工作，所以平行轴减速机校准信号有两个值就行了，可以取个零值，而另—值约等于被测值的大值。用阶跃信号校准时分别输入两个已知的阶跃值。每个阶跃值停留定时间，进行采样、量化，将这些得到的离散值的平均位作为校准信号的标准值，这个F系列減速箱值就對應着具有工程單位的已知階躍值。被分析数据经采样、量化后的值就与这个校准标准进行比较，用线性插值法确定其大小。http://www.thschina.com/Products/F37jiansuji.html