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F系列减速电机齿轮轴换轴修复。平行軸減速機齒輪軸在運轉過程中，偶尔会出现断轴事故，考虑到F系列减速电机的输出扭矩及齿轮轴所受的冲击都很大，因而保证齿轮的原始硬度及轴的刚度是修理的关键，因断轴的部位距齿轮轮齿太近，采用焊接方法必须会造成平行轴减速机齿轮过热，导致齿轮表面硬度降低，变形也难以控制，如采用换轴并通用键联接，因键槽槽底距齿轮齿根过近，很可能造成该处轮齿被整体折起，导致齿轮报废，可以借鉴其它減速機傳動齒輪齒圈與輪轂的結合方式，通过整体换轴过盈联接的方法修复F系列减速电机齿轮轴。

原齿轮轴的材质为40Cr，根据轴与齿轮的结合要求，选用综合性能较好的经调质处理过的45钢做为新轴的材料。由于修复后轴与齿轮结合处将传递较大的扭矩，因而应选用大过盈量的配合，确定F系列齒輪減速機齒輪與軸結合處的軸徑；齿轮镶全轴，必须把齿轮中心镗空，将齿轮夹在车床上，以齿轮外径及端面为基准进行找正，保证两者跳动度均不大于0.05毫米，即可进行加工，先车去平行轴减速机齿轮上所带的残轴，然后在齿轮中心钻孔，并镗好尺寸，为保证F系列减速电机齿轮与轴的结合强度 ，在轴与齿轮过盈配合组装后，还将在齿轮两端与轴结合处进行焊接作业，这样，有可能造成平行轴減速箱齒輪軸的變形，因此，在初加工轴时，要保证后加工工序有较大的加工余量。
轴与齿轮的装配：经过加工的齿轮和初加工的轴在装配时，因选用的配合过盈量较大，采用压力法及油煮法装配难度较大，因而选用柴火加热方式装配，该法具有温度适中，基本不影响F系列减速电机齒輪強度的優點，且可以因陋就简，因而在现场检修中经常采用，加热时要注意将齿轮牢固支起，齿轮周围要有防风设施，以免齿轮受热不均，加热时要缓慢，不能大火猛伤，造成齿轮局部过热，而影响平行轴减速机齿轮强度，待齿轮内孔胀到合适尺寸，即可用吊具将轴吊装入齿轮孔中，装配前要在轴上做好记号，确保次到位，然后熄火等待轴与齿轮冷却抱死。
轴与齿轮的焊接：为增加轴与平行轴减速机齿轮的结合强度，待轴与齿轮降至同温后，在齿轮两端选用抗裂性能较好的J427焊条进行焊接，焊接时采用小电流对称焊，高度达到能加工出R5圆弧即可，焊接时要用敲击法消除内应力，同时要尽力减小F系列减速电机轴的热变形。经过焊接的齿轮轴，待温度完全降至室温后，即可上车床加工，在加工前，先要以齿轮外径为基准，在齿轮外径跳动度小于0.05毫米的情况下，对轴两端的中心孔进行修正，然后轴两端用针住，按原图纸的要求，对轴上各段尺寸时进行加工，达到要求为止。http://www.thschina.com/sxiliejiansuji.html